کاپیتان هواپیما پاسخ می‌دهد (قسمت سوم)

مطالعه قسمت اول

هواپیما و صنعت پرواز نکات و قوانین بسیار کامل و خاص خود را دارد. نکات فنی پیچیده، قوانین ایمنی و امنیت، قوانین علمی، موقعیت‌های خاص اضطراری و... باعث شده‌اند که پرسش‌های زیادی برای مسافرhن و علاقه‌مندان به این صنعت پیش بیاید. در این مقاله که قسمت سوم از یک سری است، کاپیتان بازنشسته و کارشناس مسائل ایمنی، آقای جان کاکس، به پرسش‌های برخی کاربران پاسخ داده‌ است.

زمانی که بارگیری آغاز می‌شود، آن‌ها توسط تسمه یا کانتینر به بخش بار رفته و در آنجا تحت شرایط فشار و تا حدی گرم نگه داشته شوند. وقتی به مقصد می‌رسید این پروسه به صورت برعکس صورت می‌گیرد. یعنی ابتدا از هواپیما خارج شده سپس توسط گاری‌ یا تسمه به ترمینال انتقال داده شده و تحویل شما می‌شوند.

ورود به مقصد و فرود بخش‌های مختلفی دارد و واژه‌ی Initial فاز نهایی پروسه‌ رسیدن به مقصد است. این فاز نهایی معمولا زمانی اتفاق می‌افتد که در پنج دقیقه‌ی آخر پرواز هستیم و هواپیما در مسیر باند فرود قرار گرفته است.

معمولا هواپیماها پشت سر هم پرواز‌های داخلی و خارجی دارند. برای مثال& ممکن است یک هواپیما پروازی کوتاه و داخلی داشته باشد، ولی پس از آن به سه مقصد بین‌المللی برود که از روی آب می‌گذرند. از طرف دیگر، پس از حادثه‌ هادسون (فیلم Sully) به شرکت‌های هواپیمایی پیشنهاد شده تا در صورتی که در کشورشان دریاچه و رودخانه‌های زیادی وجود دارد، همیشه جلیقه‌ نجات در هواپیما موجود باشد.

حس کم شدن سرعت به دلیل کاهش شتاب اولیه است. این موضوع به دلیل کاهش فشار پس از رسیدن به ارتفاع مد نظر اتفاق می‌افتد. حس افتادن پس از صعود به دلیل انقباضی است که پس از کاهش شتاب ایجاد می‌شود.

چراغ‌ها در هواپیما‌های مختلف متفاوت هستند، اما همه‌ هواپیماها نوک بالشان چراغ قرمز و سبز دارند. همچنین، چراغ سفیدی در زیر همه‌ی هواپیما‌ها مشهود است که می‌تواند زیر بال‌ها یا دم آن‌ها باشد. علاوه بر آن‌ها چراغ فرود داریم که باند را در شب و زمان فرود روشن می‌کند.

چراغ تاکسی نور کمتری نسبت به چراغ فرود داشته و در زمان حرکت تاکسی (حرکت بین باندها و در مسیرهای فرعی فرودگاه) به کار می‌رود. چراغ تاکسی می‌تواند با چند چراغ ویژه ترکیب شده تا بتوان دورهای تیزتری زد. چراغ‌هایی بال‌ها را روشن می‌کنند تا خلبان هواپیما بتواند تشکیل یخ را روی آن‌ها تشخیص دهد. چراغ‌های قرمز چشمک‌زن بالا و زیر بدنه نیز به چراغ‌های ضد برخورد معروف هستند. برخی از هواپیماها چراغ‌های بسیار روشن سفید چشمک‌زن دارند که به آن‌ها کمک می‌کند مسیر را بهتر ببینند.

تلاطم ناگهانی مسافران را ناراحت می‌کند، اما به عنوان یک ریسک ایمنی محسوب نمی‌شود. هواپیماها برای این نوع تلاطم طراحی شده‌اند. آخرین باری که تلاطم باعث ایجاد حادثه شد سال ۱۹۶۰ در ژاپن بود. شباهت‌هایی بین این تلاطم و حالتی که قایق به امواج برخورد می‌کند وجود دارد. تفاوت تلاطم هواپیما با قایق این است که هواپیما تغییر ارتفاع بیشتری را تجربه می‌کند، از اینرو، تحملش کمی سخت‌تر است.

به طور کلی دو نوع کد برای فرودگاه داریم؛ کد مختص سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) و کد مختص موسسه‌ حمل‌ و نقل هوایی بین‌المللی یا یاتا (IATA). سازمان ICAO از یک کد چهار حرفی استفاده می‌کند که حرف اولش مربوط به کشور است. برای مثال، کشور آمریکا از حرف K به عنوان کدش استفاده می‌کند. در نیو‌یورک KJFK فرودگاه کندی است، KLGA کد فرودگاه لاگاواردیا LaGuardia محسوب می‌شود و KEWR کد نیوآرک Newark است. این کد برای ثبت مسیرهواپیماها به منظور استفاده در ترافیک هوایی کاربرد دارد. کد یاتا برای ثبت بر روی بلیط استفاده شده و سه حرف بزرگ دارد. فرودگاه اوهاره در شیکاگو کد ORD دارد و LHR کد فرودگاه هیترو در لندن است. (یا SHZ فرودگاه شعید دستغیب شیراز). این کد برای ثبت بارها نیز استفاده می‌شود.

زمانی که جت‌ها تایید نهایی می‌شوند، یکی از موارد در نظر گرفته شده موقعیتی اضطراری است که موتور جت آسیب دیده و درپوش اصلی جلوی آن از بین می‌رود. در موارد بسیار خاص ممکن است قطعات موتور جدا شده و به پنجره آسیب برساند. برای همین در نقاط خاصی از برخی هواپیماها پنجره حذف شده است.

اگر قصد خرید بلیط هواپیما را دارید، با استفاده از کجارو می‌توانید بلیط هواپیما ارزان به مقصد مورد نظر خود را یافته و از فروشنده‌های معتبر خریداری کنید.

مطالعه قسمت دوم